第64章 双层客车下线（2/5）

斯贝发动机虽然引进的较早，但由于斯贝的配套飞机——歼轰七研发费用严重不足，进度迟缓。因此斯贝发动机国产化一直处于停顿之中。

穷疯了的海军为了能使歼轰七研制下去，连在香港军事周刊打广告，招合作投资商的馊主意都曾经试过，可惜效果约等于无。直到88年中越南沙海战之后，南沙诸岛面临着急需大航程的飞机巡航的局面，海军才下痛决心独自支撑起歼轰七项目。

不过这并没有改变斯贝发动机的命运，第64章双层客车下线93年歼轰七试飞成功后。由于罗罗已经停产斯贝发动机，加上斯贝国产化遥遥无期，歼轰七换发的声音一度嚣然于世。争吵了三年之后，直到96年才确立了斯贝装机歼轰七不变。

真正的斯贝发动机国产化工作，在1997年前后才开始进行快速研发。经过7年的努力，在2003年国产斯贝发动机最终定型，步入了批量生产阶段。

梁远听李远玲说三、四年能完成燃气轮机国产化工作，着实惊喜了一下，斯贝燃气轮机和斯贝航空发动机的零件互换率超过70，核心机的零件互换率更超过了90。若是在完成斯贝燃气轮机国产化的基础上，进行斯贝航空发动机国产化，大概有一、两年的时间就足够了。

“妈妈，真的假的？”梁远有些不信的问道。