第84章 历史的车轮（五）（3/5）

梁远闻言哈哈大笑。以此时波音自认老子天下第一的心态而言，类似新航、全日空、汉莎航空之类的超级大牌航空公司才可能让波音笑脸相迎，瑞安这种尘埃虾米完全可以忽略不计。

可惜，波音不会想到，这个看起来毫不起眼的瑞安航空只用了十年时间就发展成全欧洲最大的廉价航空运输公司，旗下拥有机队超过三百架（注1）。

当然，若无梁远插手瑞安航空最终还是选择了波音737系列客机作为自家的当家机队，不过事情有了梁远参合，波音注定会失去这块无比巨大的肥肉。

在商飞和bb针对b宇航所做的发展报告中显示，预计在一九九三年年底。100客机正式首飞之前，b宇航的固定资产投资至少为十亿美元，研发、管理、生产等人员开资逐年递增，年平均为三亿美元，这意味着b宇航在100项目上的整体投入高达二十二亿美元。

如果按均价两千万美元一架系列客机计算，以航空产业类似芯片行业的利润率为参考，b宇航大致的盈亏平衡点在二百四十架左右。

可以说单单指望瑞安航空的单子，b宇航日后的生存就可以高枕无忧，如果考虑到瑞安航空统治了欧洲廉价航空市场后，对其他新成立的廉价航空公司所起到的领导示范作用。系列支线客机的销量翻上几倍也是正常无比的事情。