第三十三章 沿河电子产业园（2/5）

梁远哈哈一笑，把桌面上的总统后宫们划拉划拉堆在一边，说道:“列几个数字换换脑子。”

梁远提笔在白纸上写了几个简单方程和一大串数据。

“集团开发全新航空发动机这事儿我不知道，估计就是没有了，那华晨那边唯一一款航空发动机就是从海军那边顺过来的斯贝了，拿这个当例子好了。”

“鸟击试验大致分三个重量级，4斤以上的大鸟，2斤以上的中鸟和一两二两的小鸟，像我们在机场附近经常见到的麻雀什么的体重才半两多，属于没有战斗力的鸟种上不得台面，没有进入这类专业性试验的资格。”

“鸟击试验的主要目的就是模拟航空发动机在不同情况下被撞的结果，原则上来说发动机哪里都可能撞到，罗列数据的话就是从发动机整流锥中心点开始直至最外缘的风扇尖端，每一点都要撞到。”

“实际上有个简单的办法，就是把大中小三种鸟的正面尺寸列出，然后每种从整流锥排到叶片尖，最后依次撞上去。”

当然，在实际的鸟击实验中除了考虑撞击位置之外，还要考虑航空发动机的工作状态。

一般来说，航空发动机有两种典型的工作状态，满负荷运转的起飞状态，经济负荷运转的巡航状态。

特别是由于飞机起飞状态的特殊性，一旦这个阶段遇到鸟击，很可能造成发动机动力突然下降，继而导致起飞失败坠毁。

不过好在飞机起飞时速度没有巡航时快，撞鸟之后发动所受到的外力不见得比巡航时更大。

当然实际情况鸟击试验所牵扯到的变量远比梁远所说的复杂，比如航空发动机巡航时飞机飞得快，但处于经济转运的发动机叶片转数较慢，航空发动机满负荷运转时飞机处于起飞爬升阶段飞得慢，但满负荷运转的发动机叶片的转数较快叶片尖端甚至会突破音速，而叶片的物理性能肯定是个固定值，这种情况下就需要航空发动机设计师从全局入手参考发动机进气量，油耗等综合因素进行设计和改进。