0765章 正赛（下）（4/5）

只不过这样的积分规则，在2004年的时候发生了改变，除了第一名获得10个积分不变之外，亚军和季军获得积分分别变成了8和6，第四名到第八名获得的积分则为5/4/3/2/1个积分，也就是说，国际汽联将获得积分的名次，扩展到了第八名。

这样的积分规则使用了六年之后，到了2010年，国际汽联针对f1分站的积分规则，再次进行了修订，并且一直沿用至今。在新修改的规则下，每一个分站冠军车手，将会获得25个积分，亚军获得18个积分，而季军则获得15个积分。

除此之外，从第四名一直到第十名，也都会获得相应的积分，在这样的积分规则下，前十名的车手都会有自己的积分入账，这样就免掉了许多车手一个赛季结束之后零积分的尴尬。

除了这些常规的积分规则之外，国际汽联还在2013年宣布，每个赛季的收官战，每位车手所获得的积分将会翻倍，这样一来，就会给最后的冠军造成巨大的悬念，所以这种积分规则提出来之后，一直受到外界的批评与指责。

另外，从2019赛季开始，如果一位车手以前十名完赛，且同时这名车手也创造了比赛的最快单圈，那么他就将获得一个额外的积分，这一规则曾在19501959年期间使用，2019赛季也是该规则在时隔60年后重回f1。

每年的f1赛季，都会产生一个车手总冠军和车队总冠军，两种冠军的产生方式都是采用累积积分制，年度获得积分最高的车手将获得车手总冠军，至于车队总冠军，则是两名车手的积分相加，最高的那一个车队获得。