260 那层膜是你破的吧？（2/5）

说直接点，他们现在面临的问题是如何降低成本。

在化学燃料造成的环保和可能耗竭的问题下，科学和工程界一直在寻找全新动力来源。

放眼全世界，基本是几种流派。

铅电池和锂电池为代表的电池流派。

二甲醚、乙醇和甲醇为代表的生物能流派。

还有以氢为工质的氢能汽车流派。

几个流派各有所长，目前来看，在家用车和小轿车方面，电池是主攻方向。

以特斯拉和各种造车新势力为代表，还有传统车企加入混战，可以说在小型车上，电池汽车绝对是风头无两。

其他几个领域几乎是没有还手之力，但是么，将视线转移到重载长途汽车和专业汽车领域，电池有难以解决的困难。

比如说在现有的条件下，充电时间过长，并且能量密度不够高；又比如说无法大负荷能量输出。

而这些，氢能源燃料电池动力组的汽车，都能解决。

因此在重载长途汽车和专业汽车领域，氢燃料电池为代表的动力来源，正是人类研究的重点。

以前，因为产量过小，造成氢能源汽车成本居高不下。

随着各国政府的大量财政补贴，采购量日益加大，氢能源动力系统企业有了足够的资金进行开发升级，成本也不断下降。

现在相对于昂贵的锂电池动力系统，氢燃料电池动力系统，也快要实现商用价值。

比如这次，他们刚刚推出新一代的动力系统，也就是第八代高性能液冷燃料电池组。

它采用重要设计增强性能，还降低了总拥有成本。

该款燃料电池组将成为巴拉德第八代功率模块产品组合的核心技术元件，主要被用于客车、商用卡车及火车等重型车辆应用，也能应用于叉车等特种车辆。

相较于当前款液冷燃料电池组，新一代动力包拥有多项优点：

降低成本，总拥有成本降幅高达40，主要得益于各类设计及工艺改进，包括：提升耐用性、降低催化剂装填量、提升能量密度、改进电芯性能、提升效率、优化各类膜电极组制造工艺。

而且耐用性超长，使用寿命在3万小时以上，已远超许多车辆的使用寿命，主要得益于膜电极组设计加工、可重复使用的双极碳板及模塑压缩件的应用。

能量密度高，同比提升33，在有限的空间内实现更为紧凑的封装。

冰冻启动功能，可在零下25摄氏度下启动。工况容差较高，可较大的容差值，适应各类工况：严寒天气条件及冰冻启动功能、最高运行温度可达85摄氏度，从而降低冷却要求。

此外，该燃料电池组还兼容高压、低压工况。