第982章 不是刘邦（1/5）

春季的黄水洋上并不平静，强劲的东北风呼啸南下，将整支船队笼罩进了起伏动荡的恶劣海况之中。

为了确保南北地区的物流畅通，隋朝选择了开挖大运河，而不是走海路运输粮食和税赋。

在历史上，除了两宋时期，尤其是南宋时期，迫于北方精华地区沦陷于金国的军事和经济压力，被迫大力开发海外贸易之外，历代君主大多视一望无际的海洋为畏途。

在现代社会，只要是稍微有点常识的人，就一定知道，海上巨轮运输贸易是成本最低，并且是单次运输量最大的一种模式。比如说，总载重量82万吨的“海上巨人号”超级油轮。

在海上，吃水较深的尖底船，远比寻常的平底河船，抗浪性要强出许多倍。

李中易不懂怎么造船，但是，跨越千年的见识，让他一直引领着造船业的飞速发展。

“压舱石”的概念，李中易第一次接触的时候，是被官媒用来形容经贸关系在中美两国之间的重要性。

水密舱的发明，极大的增强了大船的抗沉性，却没有从根源上解决古代海上运输最大，也是最致命的影响性因素：抗浪性差！

李中易参与船工们讨论的时候，不经意的联想到了“压舱石”的概念，并顺势提出来供大家参考。

所以，李中易的帅舰经过了改装之后，整个底舱铺满了被固定在水密隔舱内的压舱大石，抗浪稳定性获得了极大的加强。

在风力驱动的帆船时代，当海上狂风来临的时候，帆工和舵工之间的配合，显得尤为重要。

船在海上，不可能不遇上风浪，往往在这个时候，李中易索性无法处理公务了，干脆钻进了舵舱，双臂抱住柱子，仔细的观察舵工和帆工之间的配合情况。

时间一长，李中易就发现了一种很糟糕的状况：很多时候，舵工已经调整好船舵的方向，尽量避免以侧舷迎向狂风袭来的方向，往往在这个时候，帆工却无法及时的起帆配合，这才是造成沉船的最重要因素。

这是因为，舵工的信息要想传递给帆工，只能靠水手跑过去，口头传达消息。