第二百三十一章 施瓦辛格的悍马是“油老虎”（4/5）

经过漫长的谈判后，施瓦辛格成功地实现了自己的愿望，但因为种种原因，他拥有的全球首辆非军事用途的hv并不能驶上公路；

其中一个原因是它虽然没有配枪，但机枪炮塔还在，不符合民用车的技术规范。

于是，施瓦辛格又花费了10万美元对自己的新车进行了改装，以适应法规要求能够行驶在洛杉矶的路上。

施瓦辛格无意中帮助推动了一种新的商品车型的发展，hv被开发出了民用型号，它被称为‘悍马’（hur）。

到1993年，只要花费4万3千美元，人们就可以像他一样开着这么酷的车上路了。

施瓦辛格酷爱的悍马车，是米国上世纪90年代‘油老虎’车型的代表。

但施瓦辛格看到没有想到，从第一次看到悍马就爱上这款油老虎十几年后，他却成为了电动汽车最强有力的推广者之一！

就在施瓦辛格看上hv的同时，在阿斯托里亚南600英里处，一群加州政府官员们正在设计一个项目。

该项目最终让悍马退出了历史舞台，并推动着米国汽车产业不情愿地转向他们并不愿意的发展方向。

在此前的几十年里，改善空气质量是加利福尼亚州政界优先级最高的事儿之一。

又因为加州是米国最大的汽车市场，也是世界最大的经济体之一，因此它的空气质量问题——不管汽车企业是否喜欢面对——也就迅速成为全球汽车产业的中心焦点。

加利福尼亚空气资源委员会（californiaair&nurces&nard，carb），是加州政府内负责治理本州被污染的天空的专门机构。

该委员会或是哄骗，或是敲打米国的汽车制造商，让他们遵守自己制定的规则。