第二百四十五章 宝马：汽车新贵（2/5）

没错，让宝马迷们两眼放光的“直列6缸”。

之所以不是以罗马数字i而是以iii来为首款产品命名，当然不是宝马不会掰手指，

而是当时的“有关部门”idflieg按动力大小对飞机引擎进行了分级，宝马的引擎属于动力级别较高的iii级。

别想歪了，不是电影分级。

b iiia高空性能突出，在2，000米的高度能够爆发出150k的动力。

<kkerd.vii f战斗机在机动性和爬升性能上完胜英、法战斗机。

b iiia于1918年投产后成为爆款，慕尼黑工厂因为产能不足，甚至不得不把部分生产转至吕塞尔斯海姆的欧宝opel工厂。

1919年，搭载该引擎的容克斯junkersf.13客机载着8个人飞到了9760米的高度，创造了当时客机飞行高度的世界纪录。

不幸的是，1919年，作为第一次世界大战的战败国，德国签署了《协约国和参战各国对德和约》，即《凡尔赛条约》。

德国航空工业受到了严格的限制，《凡尔赛条约》禁止德国人生产战争武器，包括飞机发动机。

——“空中的宝马”只好另谋生路了。

转型生产摩托车

宝马最初从英国道格拉斯公司购入希利奥士（helios）摩托车的制造权，但后来发现helios摩托车一无是处，反而差点把b拖垮。

关键时刻，一个人扭转了公司的劣势，他就是马克思·弗利兹（ax friz）。

聪明的弗利兹设法将现有的组件安装在一起，形成了全新的、协调的摩托车概念：

水平对置双缸发动机的汽缸不再纵向放置，而是与其他制造商一样，横置于运动方向上。

以这种方式放置，弗利兹甚至发现了解决冷却问题的方法。