第二百五十八章 跟随者捷达和富康（1/5）

大家越聊越起劲，越聊越兴奋。

陈瑞来手里拿着书，继续侃道：

“复制桑塔纳的成功几乎是不现实的事，但这阻挡不了竞争车型纷纷涌向一望无际的市场。

大众汽车同沪上的早期合作充满了艰辛。

同样，随后大众汽车和一汽成立的第二家合资公司———一汽大众，也一样历经了各种艰难。

‘长春最初给人一种荒凉的印象。宽阔的大街上是没有尽头的、沉默地骑着自行车的人流。’

这是大众汽车当时的掌门人卡尔·哈恩到长春实地考察时看到的景象。

回到德国后，他兴致勃勃的‘长春战略’———在长春组装和生产奥迪、大众车型的计划，在董事会遭到了一致的反对。

1991年12月5日，沪上大众首台桑塔纳正式下线6年之后，第一辆国产捷达a2在一汽大众轿车厂组装下线。

这是一款大众在1983年第二代德国捷达a2的基础上改进和升级而来的车型，这台车和桑塔纳一南一北，撑起了大众汽车在我国的半壁江山。”

何建国接过话头，说道：

“人们这么评价捷达：公路精品，耐用省油。

有两个故事广为流传：

珠hai出租车司机朱耀红驾驶自己的捷达车，创造了行驶60万公里无大修的记录；<u“的哥”汤永明驾驶捷达车行驶超过100万公里无大修。”

听到这儿，李铁柱连声道：

“哎哎——我来讲一个捷达迷孙晓达的故事！

俗话说，男儿有泪不轻弹，更何况象孙晓达这样的刚强硬汉！能让他不折不叩地流下泪水，不是一件容易的事。