第481章 政治正确（3/5）

仅仅依靠权威，威胁那些官员去和他们的狗腿子粮商达成妥协，还不够保险，高方平不完全信任那些鲨鱼，形式不对的情况，他们仍旧存在反水的几率。

但是一边通过权力压制他们，一边以经济的手段从京城民间组织粮食南下就是双保险。在气势上就有可能压住他们，一但形成没有他们、高方平也能单方面扛住粮食危机的形式，江南粮商内部积压了太多粮食的一些商人，就会出现立场动摇，兴许开始偷偷的放粮。

那时候开了口子就是踩踏效应，兵败如山倒。是的资本市场没有惊喜，就这德行，一个东西，大家认为值这么多的时候一个都不卖，它在账面上就值那么多。一但形式转变，这些趋势投资者没谁是傻子，都希望别人来接盘而他们撤退。

到时候整个江南东路，全是乌云盖顶的“卖盘”，粮食危机自然就解了。吃不饱是肯定的，价格仍旧贵是肯定的，但是撑过这个冬天，明年就是绝地反击的时刻。

在古代出现系统性的粮食危机，其实不是粮食本身的危机，而是运输能力的危机。

不是说真的没粮，而是古代没铁路，船运能力也非常有限，所以几乎没有能力在需要的时候，大面积的对受灾地区输血。

外部粮食运不进去，那么随着受灾地区内部的粮食越来越少，卖儿卖女饿死人的事就会越来越多，然后十倍粮价格只是刚刚开始。

走陆路在古代就是打战，特别是灾难之年，漫山遍野都是半民半匪的存在，大多数平时不人的百姓，也会在大灾之年变为抢粮食的群体。加之官府低效不作为，就让大面积的输送粮食成为一种奢望。

就算不考虑治安方面的因素，限于古代的劳动生产力，运输能力，也很难真正形成规模性运输。

其实物资运输到一个地方的最大成本不是货物本身，而是途中的一切损耗，譬如江州到京城需要走数十日，一吨粮食的运输队伍，在大宋缺少马匹的情况下，需要投入六台牛车，至少十几个人力。原始的运输车辆负重长途运行，磨损修理也是非常麻烦的。