第二百五十四章 真不是阴谋论（2/5）

为了构建跨大西洋的特许经营权，达美斥资14亿美元翻新扩建纽约肯尼迪机场的4号航站楼，在2008年以前，达美航空公司在全球最繁忙的商务旅行航线上肯尼迪机场至伦敦希思罗机场，还属于排名比较靠后的公司；2009年，维珍航空、英国航空、美国航空和达美航空都在竞相争夺这个业务；2010年，英国航空公司和美国航空公司合并了业务，在该条航线市场占据垄断地位。

但是在翻修航站楼之后，达美把往返于希思罗和肯尼迪机场的航班数增加了一倍以上，从每天3班增加到7班，达美航空的市场份额更是一夜之间翻了一番，达到37，美国航空与英国航空，以及达美航空和维珍航空总共控制了该航线90的份额。

自2011年以来，达美航空有计划进行一系列股权投资扩张国际业务，投资总额超过10亿美元，诸如已经达成协议的合作达美航空投资获得20股权要求的小日本天马航空，因为小日本当局监管要求股份低于20而尚未公布。”

回到沙发上，杨橙摊开手，望着两位大亨微笑道，“现在，你们明白我说的时机是什么了吧？”

康拉德露出同样的狡黠笑容，“呵呵~投资意味着花钱，花钱意味着降低活动资金量，而没有了流动资金就意味着达美航空丧失了谈判的筹码以及自我保护的能力，不得不说jan，你狡猾的像一只狐狸。”

杨橙却收起笑容，暗含嘲讽的说道，“是吗？狡猾的狐狸总比从他人嘴里抢食的鬣狗要好看的多。”

厚脸皮是大人物的必修课，显然对于这门科目，无论是康拉德科赫还是阿布都拿到了满分，好像杨橙的讽刺并不是在针对他们一样。

不过，可能是为了让以后的合作更加顺畅，不想造成隔阂，康拉德还是主动解释了一句，“jan，其实我们无意与远山争夺达美航空第一大股东的位置，我们只是想更好的保护自己的利益，还有能够在董事会中为远山充当强有力的助手角色。”