第二百八十四章 重新定义干线客机与支线客机（4/5）

林鹏朗声道：“为什么我们一定要按西方人制定的标准来划分我们的干线客机和支线客机呢？事实上我认为我们的arj21喷气支线客机，是非常有潜力成为接近波音737中短程窄体客机的一种超级支线客机的。为什么这么说，我们从两者的参数来比较一下就知道了。”

“我们可以看到，波音737基本型客舱宽度为3.54米，六座布局，而我们的arj21为3.14米，五座布局，可以说我们的arj21支线客机，已经相当接近于波音737了，昨天我们的吴院长也说了，arj21具有波音737相同的舒适性，那么我们的arj21差在哪里？我认为目前的基本型，主要还是差在载客量和航程方面。”

“但是我们想一下，如果我们把arj21加长了之后呢？我们完全可以做到，加长型的arj21可以达到最大一百五十座级别。这是什么概念？那就完全和波音737700型不相上下了。波音737700型在126乘客的情况下，可以达到5500公里航程，我们的arj21由于机体较小一些，目前设计的增大航程型可达到3700公里，如果再进一步增大，虽然可能最多只能达到5000公里，但也完全满足中短程干线客机的条件了。”

“所以我建议我们的大客机项目，完全可以发展波音777级别的宽体干线客机，因为我们的arj21已经具备向上发展出一种接近波音737这一级别的潜力，就不需要再重新去搞一种波音737，而应该瞄准更高的目标，双发宽体干线客机。同样的，我们发展双发宽体干线客机，也可以发展出系列型号，基本型300座级，缩短型180到220座级，加长型达到400座级，这样就覆盖了从200到400座级各个级别。而且缩短型的180座级，也可以与arj21超级支线客机的加长型，实现无缝的衔接，这样我们只需要两种机型，就实现了从78座支线到400座远程宽体干线客机的全覆盖！”

当林鹏说出这些话来，专家们有的陷入了思考，有的震惊不已，这的确是一个很大胆，但是又似乎很合理的建议！

按林鹏的分析来看，发展波音737一样的所谓大客机，似乎真的是有点浪费力气了，而且从军用改装的角度来看，波音737这个级别的客机，在中国的确不是很适合军用改装，比如说加油机，大型预警机，如果用双发宽体客机来改装，会更加的适合。