第五百七十章 运三零起落架惹争议（2/5）

确实起落架系统对于这么大的一个运输机来说，重要性就不用说了，如果设计不合理，会严重影响这款运输机的性能和可操作性。

大型飞机结构尺寸越大，起飞重量也越来越大，这就使得大型飞机的起落架设计与中小型飞机起落架设计有比较大的差别。

特别是在结构柔性，地面载荷，结构布局形式，缓冲性能，疲劳寿命，可靠性，保障性等方面都有很大的不同。

大型运输机，特别是二百吨级以上的大型运输机，要保证飞机在机场路道甚至是简易跑道上的通过性，就必须增加起落架轮胎的数量，这样才可以减小单个轮胎的径向载荷。

所以二百吨级以上的大型运输机，基本上都是采用多轮多支柱布局形式和常规三点式布局形式。在一个支柱下安装多个小尺寸的轮胎来取代大机轮，这样不但可以提高飞机的通过性，还能够减少起落架支柱重量，以及机轮收放舱室的表面积。

这样也就减小了机身上的大开口尺寸和舱门面积，同时在某一个轮胎损坏的情况下，起落架系统仍然可以正常的工作。