第七百五十五章 ARJ21-1000大支线客机设计收尾（2/5）

最让中国航空人难忘的，就是八十年代末，中德合作的pc75支线客机。

因为pc75支线客机当中的200er的航程达到四千五百公里，正常客舱布局载客116人，采用二级分仓布局时为105座，高密度布局时高达135座。

而基本型的载客量达到90人，与arj21700相当，可以说在当时这款支线客机是非常有希望取得成功的。

而这款支线客机，如果在当时能够造出来的话，或许能与波音737和空客a320形成三角鼎立之势也不一定。

因为波音737客机载客量也就130到168，并没有比pc75200高多少，而且pc75在那时候就有了很先进的设计理念，采用3+2布局，本来空间是足够3+3布局的，但为了比大型干线客机更为舒适的乘坐，这是非常有竞争力的。

只可惜当时中国选择了麦道公司，引进麦道82客机，而pc75支线客机，由于采用的是桨扇发动机，这种发动机虽然燃油经济性比涡扇发动机更好，但是由于噪音太大，罗罗公司花了大量的时间和经费，也没有搞定。

最后pc75支线客机项目自然就流产了。

中国选择麦道也没有成功，麦道82客机只组装了二十几架，花费了几十亿，最终由于麦道被收购，这个项目也破产了。

麦道公司被波音收购之后，就很快停产，麦道客机也就不复存在。