第560章：极速！极速！极速！（求订阅）（1/5）

在李凡愚教科书般的操作之下，rs的车在短短的13秒之后，便到达了3ookm/h！

对于车辆度来说，决定的因素有很多；通常媒体评测和车迷车友们所说的前中后段加，是指o-8o，8o-12o，12o或16o以上。风云阅读网. ．

这是通俗说法，要按照专业说法来说，就是o-1oo为起步阶段，8o-12o为再加阶段，12o/16o为极阶段。这三个阶段，是以车辆的加能力为标准，考量车辆的扭矩，功率，最大扭矩输出的转区间和种种数据。

比如车辆在起步阶段的加，决定因素有动机的瞬时扭矩，最大扭矩平台期，变箱的匹配，悬架对于车身的支撑，轮胎抓地力，车重，驱动形式等等等等。

当然，这是运用在高性能车上的标准。家用车达的区间不是非常明显，因为性能的限制，没有固定的指向，车辆在整个过程中回馈给车手的信息也非常模糊。

对于rs这种在各个车身部位都经受了极端调校的高性能车，硬件方面都已经达到了改装车的最高标准，自然不必多说。所以能让加表现加分的，更在于在车手的技术。

这对于李凡愚显然没有困难。

&nkm/h之后，也就是在极阶段，车手的技术就已经不重要了，这还得看车子的性能。

在经过了短时间极具拉高度之后，过了3ookm/h李凡愚明显感觉车子的提放缓了下来。之前的三个阶段，因为电子涡轮的介入，12动机在前两个阶段的表现简直可圈可点，爆力丝毫不颓。

再优秀的动机，也是有极限的。但是这对于rs来说，3ookm/h显然还远远不是尽头！

在感受到车辆加微微放缓，转数提升无力之后。李凡愚右手放开档把，迅将中控台上的那个红色按钮上面覆盖的透明盖子掀起，旋转半周后拍了下去。