第74章 印度空军频繁坠机原因（2/5）

印度空军拥有庞大的米格机队，但同时也面临着一系列挑战。首先，装备数量过多可能会影响到飞机的日常维护和管理工作，增加了故障发生的概率。其次，服役时间过长意味着飞机的技术水平相对落后，难以满足现代战争的需求。再者，印度自行组装的米格-21系列战机存在质量问题，可靠性较差。更糟糕的是，曾经曝光过一些维修工人使用劣质零件、贪污维修经费等不良现象，进一步降低了米格-21系列战机的安全性。因此，米格-21系列战机频繁发生事故也就不足为奇了，几乎每年都会有关于米格-21坠毁的新闻报道。据印度媒体不完全统计，从 1963 年 12 月 21 日第一架米格-21FL 战机坠毁到 2019 年 9 月 25 日最后一架米格-21U 战机坠毁，在过去的 56 年间，印度空军已经累计坠毁了 285 架米格-21 系列战机。这意味着，平均每年都会有 5 架左右的米格-21 坠毁。如此高的坠毁率，即使在全球范围内，也能称得上是名列前茅。

不仅如此，印度陆军目前拥有大约 190 架猎豹直升机和猎豹 SA315 直升机，但其中有 25 架正在印度斯坦航空有限公司接受维护。更为严重的是，这 190 架直升机中，近 130 架的服役期限已经超过了 30 至 50 年。根据印度媒体对该型直升机坠毁情况的统计，无论是猎豹直升机还是猎豹 SA315，其坠毁数量均远超其他机型，遥遥领先于印度武装部队中的其他直升机型号。具体而言，猎豹直升机坠毁了 46 架，而猎豹 SA315 则坠毁了 60 架。这些惊人的数据令人咋舌，充分暴露了印度军队装备老化问题的严重性。

二、硬件问题导致坠机事故频发

之所以会造成这样的结果，其中一个非常重要的因素便是印度斯坦航空公司的技术实力过于薄弱。印度斯坦航空公司作为印度唯一的航空公司，自 1970 年开始组建以来，标志着印度航空工业正式起步。印度起初也期望能够实现自给自足，但要做到这点需要巨大的资金与技术投入，这对于印度而言无疑是一项艰巨任务。在某些关键材料及零部件的制造方面，总是遭遇严重的难题。

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