第317章 国际锂电池巨头的忧虑（2/5）

摩托车公司的三轮车C1已实现量产，全系列电动车年产能维持在230万辆。

该公司的研发人员，除保留少量维护电动车技术的人员外，其余已调往新能源汽车公司或集团其他部门。

一年前，郝强曾向他们强调，电动摩托车只是集团的过渡产品，终将被淘汰。

其实，对科研人员来说，不太喜欢研制同样的产品，时间长了感觉枯燥，对自身成长也不好。

所以，从电动摩托车行业跳到更高级的行业，他们是乐意的。

研发任务闲时，人事部会安排更高级的技术培训，加强业务能力。

星河新能源公司方面，超级锂电池研制成功，随时可实现量产。

科研团队当前主攻方向转为优化锂电池的安全性能和充电技术，而非继续提升能量密度。

郝强认为，超级三元锂电池和磷酸铁锂电池的能量密度已接近极限，即便再投入十几年研发，提升空间也很有限。

与其在此方向耗费精力，不如着手研发新型电池，如锂金属电池、锂硫电池、锂空气电池、纳米结构电池等。

锂硫电池理论能量密度可达500 Wh/kg以上，远超公司量产的NCM811电池包（270 Wh/kg）。

而锂空气电池的理论能量密度更是高达3000 Wh/kg，是目前已知能量密度最高的电池体系。

能量密度真能提升到1000 Wh/kg以上，可改变太多行业了。

新能源汽车续航轻轻松松达到两千公里以上，燃油汽车肯定被淘汰了；

轻松实现飞行汽车；电动飞机成为可能，性价比更高；无人机续航能力大幅提升，应用范围扩大。

话说回来，前沿科技方向很重要，如果大方向错了，那就白干了。

现在郝强也不敢贸然让技术团队进军前沿电池领域，决定暂时继续巩固现有技术基础。