第343章 伏尔加级两栖登陆舰（2/5）

在材料选择上，“蓝鲸”号同样精益求精。其最关键的内壁使用了0.7毫米厚的殷瓦合金钢板，这种特殊材料含镍30%，能够在低温状态下保持优异的物理性能，且不能直接用手接触，以免手上的汗渍影响质量。

全船焊缝长达100多公里，且要做到“天衣无缝”，这对建造工艺提出了极高的要求。

除了材料和工艺上的创新，“蓝鲸”号还在设计上实现了多项技术突破。例如，它采用了天然气和柴油双燃料锅炉系统，成为全球唯一能使用自身运输货物来驱动的LNG船。这一设计不仅提高了能源利用效率，还减少了碳排放，符合全球绿色低碳的发展趋势。

此外，“蓝鲸”号还配备了先进的导航和监控系统，能够实时监测船舶状态和环境参数，确保航行安全。同时，其独特的货物围护系统也大大提升了运输过程中的安全性和可靠性。”

尼古拉一边听着托卡耶维奇的介绍一边好奇的走在这艘大船上，在大船的内部还有很多经验丰富的老师傅在进行最后的焊接工作。甚至还可以看到一些带着白色安全帽的人员拿着激光仪器进行焊接处的合格检查工作。

看到整个船体内部都是密封式结构，不由得询问出那句很没有技术的问题。“托卡耶维奇厂长，这里面的保温如何？不能多进去几个人进行检查和焊接吗？”

托卡耶维奇倒是耐心的回答道。“老板，可能您还不知道。这种船体内部是做了多层的隔热和低温处理，当然对湿度要求也非常高。如果人多了，就会影响内部的温度失衡，甚至影响最后的焊接质量问题。

不怕您消化，我们都在调侃这艘船就是娇滴滴的公主，一点也不能怠慢。您看焊接师傅的工具、安检员的仪器以及穿几件衣服，穿什么材质的衣服都有着严格的限制。”

尼古拉想了想也是这样的情况，不然人家怎么说LNG液化天然气运输船是造船业三大明珠之一，可以与航母和豪华游轮并肩最难的船舶。

能够制造出这样的船舶，代表着这个国家的综合实力。如果给这三大船舶排名的话，LNG液化天然气运输船也是垫底的存在，最难的还不是航母，而是大型豪华游轮。