4海运的利润（3/5）

而新罗马号是有异地单的，另外新罗马的运费价格则是按着集装箱算的。

每个10吨的箱子只计算单程运费，按着货物品种不同，不过基本都在100两银子左右。

放在商人头上，运的越多他们越划算。

比如美国德尔洋行的一批矿粉，总量300吨。

在新罗马码头分成15个20吨的箱子上船，每箱运费优惠后180两，合计2700。

比过去的模式足足少了好几百两，这是什么概念？

要是跑上三趟，就快节约出一趟运费了，美国佬傻了才不找新罗马运呢。

博尔泰还在韩怀义的建议下，提出了拼箱概念。

小商家运货达不到十吨，可以和其他小商家凑出一箱来报备而后上船。

拼箱价格要比正常的价格高上二十两，因为内部要做隔断。（其实不费事也谈不上多少成本）

但对小商家来说，价格还是比用传统的运费要低，且运输的时间更快。

所以韩怀义粗粗一看，只这一船的运费就达到了快两万两银子，去掉海运的人工和耗能成本，还有上交公董局的码头捐等，还落一万两不止！

而韩怀忠已经告诉他天津那边还有一千五百吨的货在等上船，去武汉以及来上海。

另外武汉那边的业务也快开始了，别的不说，单杜威特答应的矿产运输每年就得多少吨?