第233章 新式坦克（下）（2/5）

例如在设计“开拓者”坦克的时候，他们依然是使用的和轮式车辆一样的变数箱前置。而在机械厂他们发现，其大部分履带式车辆的变数箱都是后置。他们询问机械厂的设计人员，得到的答复是变数箱后置可以便于便于维修、降低车高、动力损耗小，让发动机发挥更大的性能。

不过这样做的缺点也是很明显，这会让车体加长，而且不利于操作。对于车体加长机械厂没有办法，不过对于不利于操作的情况，他们使用液压操控系统改变了这个状况。

因为他们生产的是民用车辆，不存在人员呆在车体中的情况。所以这个方案能不能在坦克上成功，就需要三人的论证。三人对于降低车高这个优点最为感兴趣。因为现在的开拓者坦克已经够高了（3.48米），如果要加上独立式圆柱螺旋弹簧悬挂系统他们，这个高度估计要到4米了。三人也是设计过坦克的人士，知道高度增加不仅带来需要更多的装甲，而且还会造成其地形适应能力变差的问题，所以对于能够降低车体的高度的技术他们当然感兴趣。

除了变数箱后置这个发现，他们机械厂还有其他所获。其中主动轮后置，就是他们另一个重大的发现。因为开拓者坦克是轮式装甲车转变而来，所以其动力也是和装甲车一样，使用的前置发动机设计。为了便于动力传导，所以其动力轮也是前置。

而在机械厂内他们发现，其履带式车辆有不少都是将动力轮后置，询问后才得知是因为结构紧凑不占据太多空间，而且没有复杂的前轮转向兼驱动结构。不过缺点优势很明显，后轴荷较大，在操控性方面会产生转向过度倾向。

三人在一阵商议后，认为这对他们研制的坦克来讲缺点不太明显，毕竟他们不是生产速度型跑车而是战斗车辆，对于操控性的问题也不需要他们负责。现在主要问题是需要解决坦克故障率太高，而发动机和动力轮后置可以优化其结构减少故障率。这对于一直想减少故障的三人来讲，这是瞌睡遇到枕头，简直不要太好。