第178章 划时代的客机（三）（2/5）

身为a320客机的联合开发成员国，联邦德国在a320项目上拥有超过37的权益，可作为欧洲最大的航空公司德国汉莎航空公司却连a320的起始用户都不是，由此可见当时联邦德国的怨念有多大了。

由于有着a300系列宽体客机的良好信誉做广告，加上a320客机平台极为先进。使得a320的销售一番风顺。到了1988年交付首架a320之后，空中客车接到的a320订单yijg超过了350架，意味着a320项目yijg越过了项目的盈亏平衡点。

虽说法、德两国在战后yijg签署了一系列政治经济协议，促使两国丢开战争的包袱。开启全新的历史。不过两个民族之间数百年的恩怨又哪里是一纸文件可以摆平的。

面对这种难得打脸的机会。法国媒体如同打了鸡血般兴奋，自从空客a320的订单接近盈亏平衡点那一刻起，冷嘲热讽就éiyou断过。法国的《费加罗报》更是宣称ri后联邦德国只要造好飞机的尾巴和机身就可以了，空中客车的未来规划还是不要插手为妙。

联邦德国媒体又哪能光挨打不还手，虽说自家在a320项目上理亏的很，不过联邦德国媒体把法国人搞得协和式超音速客机给翻了出来。

联邦德国的《图片报》曾以无比嘲讽的口气写道，法国人最令人称道的经营能力，就是把协和式超音速客机用一法郎卖掉，看起来有些便宜了，哦，对不起，还应该加上一英镑才对。

英、法联合研制的协和式超音速客机是个工程上的伟大奇迹，更是经济上的亏损黑洞，英、法两国zhèngfu被这个项目坑的苦不堪言，在shijiè石油危机之后，éiyou航空公司愿意营运协和式超音速客机，无奈的英、法两国zhèngfu只好以象征xg一法郎和一英镑的价格，卖给两国各自的国家航空公司法航、英航。

这事绝对是英、法两国航空工业最深的伤疤，若非英、法两国在协和式超音速客机上花费太多了资源，波音和麦道绝不会如此轻易的成长为shijiè级的航空企业，全球航空工业的格局就很难说了。