第178章 划时代的客机（三）（3/5）

当时还没想到进军航空工业的梁远看着《图片报》的新闻哈哈大笑，不愧是发动了两次shijiè大战的德意志民族，果然是天生t的料子，随随便便就把英国人拉下水了。

虽说两国之前的媒体斗得混乱不堪，不过联邦德国总不能看着法国人大口吃肉，早在88年年初，联邦德国就提出在汉堡增设第二条a320客机生产线的要求，这种guānxi到本国就业岗位多少，进而影响选举的大事法国zhèngfu哪敢答应，想都没想就断然回绝了联邦德国的提议。

这两年多这条a320生产线一直是法国、联邦德国外交，媒体，航空工业界斗争的重心。

事实上若没梁远搅和，直到九十年代后期波音兼并麦道，使得整个欧洲民用航空工业认识到，再不抱团取暖就有被波音各个击破的危险，汉堡的第二条a320生产线才算真正的建立起来。

现在离波音兼并麦道还有好多年，联邦德国yijg意识到ziji不能在a320项目上得到的更多，因此起些小心思就是非常rongyi理解的事情了。

此时载客164人的a320刚刚交付半年多，ri后的载客134人的a319，和载客117人的a318更是连影子都éiyou的事情呢。

不过作为空中客车的合作方之一，联邦德国总不好破坏欧洲共识，明目张胆的再开发一款窄体干线客机，结果pc75打着支线的幌子，玩着干线的身板就成了联邦德国最好的幌子。

联邦德国若想开发真正的支线客机，花上四、五亿美元，去搞当年两大支线航空巨头，加拿大庞巴迪的crj系列和巴西工业公司的erj系列，所采用的2+2座椅布局、尾吊式发动机悬挂方式，才是节省开发成本的最佳选择。