第178章 划时代的客机（三）（4/5）

除了把整个时代背景看在眼底的梁远，这个星球上不会再有短shijiān内，能把这些烂账全部理顺的专业或非专业人士了，忍着笑意，梁远把手中的文件轻轻的翻过了一页。

下一节是介绍pc75噪声的章节，梁远粗略的看了看，所有指标都比罗列出来的竞争对手低，也都在faa要求的第三阶段噪声标准之下，类似客机的投影噪音甚至超过了第四阶段的标准，这意味着哪怕pc75的降噪水平现在就停滞不前，在噪声方面也能维持到2015年之后。

不过看着客机对比型号中波音737500和麦道87的数据，梁远倒是把联邦德国的心思更加确认了一分，联邦德国若是éiyou进军干线窄体客机的心思，哪用特意拉上这两个起飞重量都在六十吨以上的大家伙。

噪音这东西不是重点，只要合格就好，梁远也没仔细看pc75同波音737500，麦道87等客机的详细比较数据，直接又翻了一页。

一架接着登机廊桥和货物运输带的飞机示意图出现在梁远面前，看起来应该是客机过站部分的内容。

对于航空公司来说，这个数据是选择飞机guochéng中十分关键的指标，飞机的过站shijiān短，意味着飞机在天上的shijiān多，飞机在天上的shijiān就代表着航空公司赚钱的shijiān，因此更短的过站shijiān就代表着飞机有着更高的利用率，航空公司有着更多的利润。

像后世航空运输行业中的盈利大户，美国西南航空公司、欧洲瑞安航空公司，其客机的每ri在天上飞行的shijiān高达1012个小时，而同时期的共和国三大航国航、东航、南航只能做到9个小时。

接近廊桥开门、下客、卸载行李或货物、清仓检修、补充货架、补充油水、装载行李或货物、新旅客登机、关门准备起飞25分钟。