第275章 中国铁路第一速（2/5）

距离林盛堡车站15公里处。一辆乳白色带着深蓝色条纹的牵引机车快速的掠过一台铁灰色进站信号机。机车带起的垫轨灰渣在行车方向的后方形成了一条痕迹明显的烟尘轨迹。

信号机下两名负责查看信号状态的林盛堡站电务段职工转过身，看着绝尘而去的白色机车骂了一句。

“大林子，刚过去的那个大家伙最少能有160。”

被叫做大林子的中年男子吐了一口吐沫。道：“d，差点灌了老子一嘴炉灰渣子。”

“大林子，你有没有发现，这机头有些奇怪啊，速度这么快，居然没什么声音嗖的就过去了，太安静了。”

“老宋，你这一说是有些怪啊，这车的动静只比我以前在矿企看到过的电力机头略大些，不过这也没有供电网啊？”

大林子疑惑的指了指铁路线上空空如也的天空。

涡轴发动机本身的声音相当的微小，现实中涡轴发动机基本都是以直升机动力引擎的方式投入具体应用，虽然直升机的噪音相当巨大，但人类在直升机上听到的簌簌声，大部分都是旋翼及驱动旋翼运转部件所发出的，和涡轴发动机毫无关系。

后世加拿大庞巴迪研发使用涡轴发动机为动力核心的燃气轮机车，机车在高负载运行时和电力机车发出的噪音持平，远低于隆隆作响的柴油内燃机。

长征三号驾驶室内，没有普通内燃机车惯有的隆隆声，一种略带尖锐的嘶嘶声充斥在整个车体内部。

大车（注1）王树斌紧张的盯着仪表盘上的速度码表，码表白色的指针在160刻度的位置轻微晃动着。

“段长，这车真能跑到180？”王树斌问道。

虽然从辽阳车站出来不久，长征三号就一直保持160公里/小时的速度前进，不过对180公里/小时的速度，王树斌还是觉得心里没底，160公里/小时可以说是准高速铁路，在八十年代180公里/小时完全可以划到高速铁路的范畴之内了。