第85章 历史的车轮（六）（1/5）

“大少，我在商飞技术研发部看到的系列客机最少的载客数量都要89人吧？”李国维有些疑惑的问道。

听梁远刚才描述，当初瑞安航空和汉莎汉莎航空对pc75项目的采购意向，都是基于五十座的小型先进支线客机，和目前系列客机已经接近于窄体干线客机的实际大小很不合拍。

此时，采用单级座舱布局时载客数89人的100客机和载客数115人的200客机的技术方案已经正式锁定，目前正在使用木材制造首个全尺寸实体模型用于航电、内饰等方面的研发参考，等待b宇航的客机生产线设备成功组装调整之后，客机的第一个零部件才会正式投入生产。

梁远微微转头看了一眼和自己并肩而行的孟大为，轻笑着说道：“这事儿孟经理应该知道的比我清楚。”

在梁远插手pc75计划之前，pc75项目之所以推进不下去，除了那款坑爹的浆扇航空发动机难产之外，载客数的多少也是中德双方的核心分歧之一。

虽然对于西飞来说飞机造的越大越好，哪怕比吴淞飞机厂和麦道合资的d82还大也无所谓，问题是西飞不在乎吴淞飞机厂可在乎，对于拿着自家d82项目的发展基金，发展♂自家d82项目竞争项目的pc75计划，吴淞飞机厂早就恨不得pc75计划早早去死。