第85章 历史的车轮（六）（2/5）

因此，吴淞飞机厂向来坚持西飞发展的全新先进涡扇客机的载客数量必须限制在50人以下，飞机的发展计划也必须严格定义为小型支线客机平台。

围绕着这个问题，西飞和吴飞打了无数的口水仗，最后依旧是出钱的吴飞是大爷，pc75项目早期的技术构架锁定为尾吊双发涡扇载客数3150人的小型支线客机平台。机体宽度和后世戴姆勒?奔驰宇航启动开发的道尼尔328类似，每排座位为2+1式的3人布局，是一架彻头彻尾的小型喷气式支线客机。

从道尼尔328和pc75早期项目上可以看出，德国人在航空产业上依旧遵循着精益求精的民族天赋，同样的小型支线客机平台，黑心的加拿大庞巴迪就把crj200的座位从2+1式改成2+2式。在近似尺寸的客机上硬是多塞进去10人有余，直接导致了crj系列支线客机的座椅宽度只有可怜的17英寸（43厘米），在常用民用客机领域，庞巴迪crj系列客机的乘坐体验绝对不算舒适近乎和拥挤的公交车相仿。

这种糟糕的用户体验也直接导致支线客机无比糟糕的口碑，虽然支线客机的事故率和737之类的干线客机没有本质区别，不过在新世纪共和国的航空运输领域，支线客机飞机简直就是落后、灾难的代名词。

可惜在伟大的资本本性的主宰之下，新世纪前后，庞巴迪照旧和巴西飞机工业公司携手。踩着包括德国道尼尔328等众多支线客机的尸体登上了支线客机领域的王座。

西飞在大飞机领域的拼命挣扎和联邦德国在航空领域的巨大野心不谋而合，pc75项目终究还是越来越大，两者合谋之下打着采用新型浆扇航空发动机的幌子经过三年的正式发展，客机平台硬是从典型小型支线客机2+1式的座椅布局变成了宽大的3+2式，最终艰难成长成梁远接手时近乎窄体干线客机的模样。