第85章 历史的车轮（六）（4/5）

“周总、孙总、加上我已经和bb谈了三个多月了，我们打算重启pc75的原始计划，继续发展50座级的涡扇引擎支线客机，不过bb考虑到50座级支线和窄体干线之间由于巨大的技术差异导致的零部件不能通用，对我们的提议不是十分看好，认为会分散了企业的资源。”

bb想要大飞机和更大的飞机，梁远却在考虑尽量不提前引起波音和空客的警觉，利用系列客机的设备和技术先搞简单容易的50座级小支线，从而垒实商飞在航空工业领域的基础，结果就是孟大为和b宇航的德方总经理弗雷德里克?海森堡两天一小吵三天一大吵，直到现在也没把b宇航的后续发展方向决定下来。

“孟总，如果bb被我们说服，50座级的支线计划采用2+1还是2+2布局？”李国维敏锐的问道。

“原始pc75项目的客舱有效宽度才83英寸，只能布置2+1式的座椅布局。”孟大为苦笑说道。

100客机的客舱有效宽度为125英寸，登机过道的预留宽度为20英寸，相对拉杆箱的18英寸测国际标准登机尺寸富裕了两个单位的空间，用来减少乘机人员上下机时行李和座椅的碰撞次数，加快客机的过站速度进而提高营运效率。

除去这20英寸的空间之外，其余的有效空间都被五个21英寸宽的航空座椅所占据，直线条的德国汉斯们简单粗暴的在原始pc75项目83英寸的有效空间上，直接添加了宽度为42英寸的两个座椅使之演变成了近似干线客机的100。