第85章 历史的车轮（六）（3/5）

孟大为先和李国维简明扼要的介绍了pc75项目早期时代的关键信息，然后继续说道：“采用引擎尾吊布局的pc75起始项目，已经做完了3150座小型支线平台的原始设计，连风洞吹风都一并完成。这些技术资料随着b宇航的成立都合并进了新公司，在技术专利方面和储备上没有任何问题。”

“问题在于我们正式注资之后。bb的野心也随之膨胀，如果没有商飞的坚持，bb压根就不打算继续发展尾吊双发涡扇布局的小型支线，想把精力全部放在窄体干线客机上，直接和波音的737、空客的a320系列竞争。”孟大为说道。

在不到五年的时间里至少二十二亿美元在手，鸟枪换炮的bb焕发出无比兴奋的激情。若非梁远指挥着商飞十分坚决的踩着刹车，采用典型单级客舱布局载客140人和载客数高达165人的300、400系列客机早就变成b宇航的重点研发项目了。

日后风靡全球足足卖出四千多架的737700和737800系列干线客机采用典型单级客舱布局时载客数量也只在149189之间，而此时波音征战民用航空领域的主力737400窄体干线客机的载客数才168人，一旦b宇航真正启动300和400系列客机的研发计划，简直是明目张胆的向波音眼睛里面扔沙子。

若是惹毛了波音。使这个庞然大物提前惊醒警觉，导致类似后世庞巴迪研发c系列客机时被打压的状况重现，b宇航那才叫自寻死路呢。

当然，虽然此时的全球航空产业还没被a、b两大巨头彻底整合，b宇航不见得面临客机子系统无人供货的局面，不过哪怕仅仅面对新一代波音737提前下线的后果也不是此时脆弱的商飞所愿意承受的。