第99章 实验坦克（3/5）

美国1a1坦克（57吨）：动力核心采用a1500型燃气轮机，发动机标定功率约为1103千瓦1500马力，最大内部燃油装载量1900升，公路最大行程463公里，油耗约为410升/百公里。

联邦德国豹2a4坦克（55吨）：动力核心采用b873ka501型4冲程12缸v型水冷预燃室式增压中冷柴油机，发动机标定功率约为：1100千瓦（1500马力），最大内部燃油装载量1200升，公路最大行程550公里，油耗为219升/百公里。

法国勒克莱尔主战坦克（53吨）：动力核心采用v8x1500型超高增压柴油机。发动机标定功率约为1103k1500马力，最大内部燃油装载量1300升，公路最大行程约为550公里，油耗为6升/百公里。

日本90式主战坦克（50吨）：动力核心采用三菱两冲程水冷v型涡轮增压柴油发动机。发动机标定功率约为1103千瓦（1500马力），最大内部燃油装载量1200升，公路最大行程350公里，油耗为342升/百公里。

中国59—2式中型坦克（36吨）：动力核心b2系列v型12缸水冷柴油机，发动机标定功率约为382千瓦（520马力），最大燃油装载量812升+200升。公路最大行程约为500公里，油耗为202升/百公里。

<n103c坦克（42吨）：动力核心6v53t直列6缸水冷柴油机+卡特彼勒533燃气轮机联合驱动，发动机标定功率约为216千瓦+365千瓦（780马力），最大内部燃油装载量960升，公路最大行程约为390公里，油耗为246升/百公里。

从各国主战坦克表面上的性能数据可以大致得出如下结论：

如果除去让人看不懂的日本90式坦克，采用燃气轮机组作为动力系统的坦克油耗明显高于柴油机组。

不过值得注意的是瑞典坦克别开蹊径，采用柴燃联合驱动的瑞典st日dsvagn103c型坦克的油耗仅比柴油机组略高，更突出的是瑞典103c型坦克虽然在吨功率上排名中游，不过坦克的机动性十分优良，0—32公里的加速时间只有6秒，仅次于采用了1500马力的法国勒克莱尔坦克……。