第486章：攻克DVVT（3/5）

这是没办法的事情，欧洲佬对于机械的可靠性要求还是非常高的，这也正是李凡愚愿意花大价钱引进这些设备的原因。

作为自汽车工业的大本营，欧洲在标准的制定上确实有一套。这些都是值得正信去补完，去学习的东西。

就拿这个发动机测试来说，在台架测试的部分，正信现在就需要做四个环节。

分别是MS-IID，IIID，IIIE和VD四种发动机实验。

MS-IID是用来平定汽车发动机在低温和短途形势条件下，-IIID，IIIE和VD是分别用来平定润滑油高温氧化，增稠，油泥级漆膜沉淀，发动机抗磨损的能力。

相对于中华现阶段工信部采用的SH/T系列测试，MS的测试明显更为复杂也更为完善。

从QS15的V8V10发动机开始，正信就使用的是这套测试标准。所以只要是正信测试通过的发动机，过工信部的审核是一点儿压力都没有。

作为一款低端低成本的发动机，p-tec发动机本身是没有什么技术难点可讲的。唯一比较麻烦的地方在与DVVT技术所独有的凸轮轴链轮上。

因为正信之前制造的所有发动机，从定位上来说都比较高。所以为了追求发动机的静音性能，凸轮链轴一直采用的是皮带的带动方式。但P-TECDVVT需要非常频繁的改变进排气门状态，如果仍然采用皮带传送，在耐久性上就过不了关。