第10章 印度铁路（4/5）

这种轨距的不统一使得印度铁路在运输乘客和货物之时，经常要转运换车，给运输造成了不小的麻烦。在印度标准轨系统仅用于地铁和城轨、有轨电车，如，德里地铁、快速地铁古尔冈轨道、班加罗尔地铁和孟买地铁，均为的标准轨距线路。

3、高铁发展缓慢

在 2010 年前后，野心勃勃的印度政府曾经提出过一个宏伟的铁路发展规划，他们信誓旦旦地表示，要在 2020 年底之前将全国的铁路总里程延长至令人咋舌的 公里！不仅如此，还要让至少四条时速超越 250 公里/小时的超级高铁纵横交错于这个国家广袤的土地之上！

然而时过境迁，如今看来，当初夸下海口的那些雄心壮志似乎并没有如期实现。截至 2019 年 2 月，印度好不容易才修成了一条所谓的“准高铁”，其最高时速仅有区区 180 公里而已。这条被命名为“18 号列车”的线路通车当日，连堂堂一国之总理——莫迪先生都亲自莅临现场以示庆贺。

而印度名副其实的首条高铁，则是那条连接孟买和艾哈迈达巴德的高速铁路线。该项目由日本和印度携手合作共同设计建造，尽管其设计时速号称可达 200 千米，但按照当前的施工进度来看，恐怕要等到 2024 年方能竣工通车了。

为进一步发展高铁，印政府于2020年再次提出“国家铁路计划”，规划到2050年兴建13条高铁，总长约7800公里。（而我国铁路到2020年8月，高速铁路里程3.6万公里，铁路营业里程高达14.6万公里，都稳居世界第一）。

4、火车事故频发

印度铁路由于经营了上百年时间，不少铁路早已经在风吹日晒中出现问题，导致火车事故频发，几乎每年都会发生火车脱轨事件。

例如，2015年3月，印度一火车脱轨，将24米长的车厢硬生生撞到只有8米长；2016年一火车脱轨，导致数百人死亡；2017年深夜一火车事故，22节车厢中有9节车厢脱轨。